當汽車成為智能終端，如何為“輪子上的數(shù)據(jù)”制定共識標準

　　中新網(wǎng)海口9月28日電 (記者 王曉斌)當汽車不再是單純的機械產品，而是集成了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的移動智能終端時，如何為汽車數(shù)據(jù)等新事物建立全球通行的標準？在海口舉辦的第七屆世界新能源汽車大會“新能源汽車國際檢測認證與合規(guī)”論壇上，與會者圍繞這一核心問題展開深入探討。

　　智能汽車的“出海煩惱”

　　想象一下：一輛中國產的新能源汽車，裝載著數(shù)十個傳感器，能夠智能駕駛、實時聯(lián)網(wǎng)，每天產生大量數(shù)據(jù)。當這輛車準備銷往歐洲時，面臨的已不再是傳統(tǒng)的碰撞測試和排放檢測，而是數(shù)據(jù)安全認證、隱私保護審查，甚至連動力電池的碳足跡都要接受嚴格核算。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年全球新能源汽車銷量達到1824萬輛，其中中國出口新能源汽車201萬輛。具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的新能源汽車在進入不同市場時，不僅涉及整車，還涉及數(shù)據(jù)安全、智能駕駛等新興領域的合規(guī)要求，更復雜的是智能網(wǎng)聯(lián)功能帶來的新挑戰(zhàn)。且各國對新能源汽車的監(jiān)管要求差異巨大，企業(yè)在不同市場往往面臨多次認證、重復檢測的問題。

　　“在歐洲，數(shù)據(jù)隱私保護極其嚴格；在南美，要求適配乙醇汽油。”中國汽車工程研究院股份有限公司(下稱“中國汽研”)董事長周玉林用實例說明了各國標準差異帶來的挑戰(zhàn)。

　　尋找全球認可的“通行證”

　　面對標準碎片化難題，國際標準制定機構正在探索統(tǒng)一的解決方案。英國標準協(xié)會(BSI)全球體系認證業(yè)務總監(jiān)桑德拉·沃爾卡諾夫斯卡(Sandra Volkanovska)指出，標準是跨越國界的通用規(guī)則。

　　她提出了“凈零排放標準”作為新能源汽車相關標準的藍圖，包含幾個關鍵支柱：可再生能源應用；循環(huán)經(jīng)濟原則，減少浪費；供應鏈可持續(xù)性；以及數(shù)字信任，“隨著新能源汽車互聯(lián)化程度提升，信息與網(wǎng)絡安全對于數(shù)據(jù)完整性至關重要”。

　　桑德拉·沃爾卡諾夫斯卡介紹，國際標準化組織將發(fā)布的ISO14060標準聚焦于“凈零/碳中和”，企業(yè)和機構能夠以更透明、可比、可信的方式披露自身的減排路徑和碳中和承諾。BSI也已制定了系列標準，“能夠為電動汽車的安全、環(huán)保、設計、制造、使用提供全面指導”。

　　在中國，標準建設同樣在加速推進。中國汽車工程學會標準部部長丁彥辭介紹，中國已建立139項新能源汽車國家標準和行業(yè)標準，是全球數(shù)量最多、范圍最廣的標準體系。該學會已發(fā)布377項團體標準，來自全球1400家單位、1.3萬名工程師參與標準制修訂。

　　業(yè)界有哪些努力？

　　為了解決標準碎片化問題，當天論壇上啟動了兩個國際協(xié)作機制。

　　首先是“世界新能源汽車安全與可持續(xù)標準協(xié)作組”。中國汽研標準指數(shù)中心主任許偉介紹，該平臺主要聚焦安全和可持續(xù)發(fā)展兩個領域。其中安全領域除了常規(guī)的車輛安全、質量安全等，還有隱私安全、數(shù)據(jù)安全，“數(shù)據(jù)監(jiān)管和數(shù)據(jù)跨境傳輸、數(shù)據(jù)共享等安全問題”。

　　其次是“汽車數(shù)據(jù)跨境工作組”的成立。該工作組將圍繞數(shù)據(jù)跨境流動的規(guī)則和標準體系建設，研究技術解決方案和最佳實踐案例。工作組計劃建立跨專業(yè)專家委員會，編制分層分類的汽車數(shù)據(jù)跨境標準體系，開發(fā)自動化處理工具，并與海南自貿港的數(shù)據(jù)便利政策相結合。

　　海南省工信廳副廳長王文波介紹，海南已建成覆蓋全島、總長度超過1000公里的開放測試道路，依托高溫、高濕、高腐蝕、多雨的環(huán)境，為新能源汽車提供特色化測試服務。海南自貿港的封關運作將于今年12月18日啟動，為新能源汽車的檢測認證和合規(guī)實踐提供政策支撐。(完)