新能源“爛尾車”困擾百萬(wàn)名車主

　　作者：武子曄

　　當(dāng)哪吒汽車2025年6月正式進(jìn)入破產(chǎn)程序時(shí)，車主們才意識(shí)到購(gòu)入的哪吒汽車所享有的“質(zhì)�！背兄Z已變成一張廢紙。

　　“4S店沒(méi)有配件，想要維修只能去汽修店自費(fèi)�！避囍鞲邥�(化名)對(duì)記者說(shuō)道。

　　伴隨著哪吒汽車陷入經(jīng)營(yíng)困境，2025年來(lái)多個(gè)城市和地區(qū)的4S店已相繼暫停營(yíng)業(yè)，即便是仍在營(yíng)業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)，也已無(wú)法為車主提供維修保養(yǎng)等售后服務(wù)。

　　如今，自發(fā)成立車友互助群、在社交媒體上發(fā)帖尋求幫助，超40萬(wàn)名哪吒汽車車主們面臨著質(zhì)保失效、配件難尋、甚至車損保險(xiǎn)拒保的情況。

　　更早之前的威馬汽車車主也面臨著同樣的困境，這十年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了從高速發(fā)展到理性洗牌的劇烈震蕩。從威馬、高合到極越、哪吒等，這些新勢(shì)力品牌，如今留下的不僅是空蕩廠房，更有數(shù)以萬(wàn)計(jì)陷入售后困境的車主。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，近十年倒閉的車企已涉及數(shù)百萬(wàn)名車主，原本由企業(yè)承擔(dān)的售后責(zé)任如今已經(jīng)變成了困擾車主們的難題。

　　質(zhì)保體系崩塌，車主維修無(wú)門

　　今年9月，多名哪吒汽車車主收到了車聯(lián)網(wǎng)終止服務(wù)短信通知。購(gòu)車時(shí)，哪吒汽車曾承諾終身或5年免費(fèi)通用5G流量，但由于車聯(lián)網(wǎng)終止服務(wù)，車主們已經(jīng)無(wú)法使用遠(yuǎn)程遙控、車機(jī)娛樂(lè)等車聯(lián)網(wǎng)功能。斷網(wǎng)造成車門打不開(kāi)了，最終只能自掏腰包買流量。

　　“斷網(wǎng)自己買流量還是小事兒，關(guān)鍵是車輛還在質(zhì)保范圍內(nèi)，出了問(wèn)題現(xiàn)在既聯(lián)系不上廠家，也沒(méi)辦法從4S店找到配件，只能自費(fèi)維修�！备邥硨�(duì)記者表示。

　　車企在停工停產(chǎn)后，全國(guó)各地的廠家授權(quán)維修網(wǎng)點(diǎn)相繼關(guān)閉，雖然在部分地區(qū)車主還能找到維修網(wǎng)點(diǎn)，但所有維保項(xiàng)目均需自費(fèi)。此外，一些汽車品牌當(dāng)初為了賣車將承諾的終身質(zhì)保作為營(yíng)銷賣點(diǎn)，如今也已成為泡影。

　　“實(shí)際上，車企的終身質(zhì)保是有一定條件的，比如一些品牌要求車輛年行駛里程不超過(guò)3萬(wàn)公里，類似的限制條件較為常見(jiàn)�！逼�車售后領(lǐng)域?qū)＜宜稳珮I(yè)對(duì)記者表示，對(duì)于倒閉車企，這些限制條件更成為一紙空文，連最基本的質(zhì)保服務(wù)都無(wú)從談起。車企倒閉后授權(quán)體系會(huì)徹底瓦解，質(zhì)保會(huì)失效，也無(wú)人負(fù)責(zé)售后，車主需自費(fèi)到社會(huì)獨(dú)立修理廠維修，無(wú)其他保障。

　　宋全業(yè)表示，相較于燃油車，新能源車保養(yǎng)頻次和費(fèi)用都較低。以特斯拉為例，其在中國(guó)大規(guī)模推出已有五六年，今年才開(kāi)始有較多維修需求，部分車輛開(kāi)始出保；過(guò)去五年，特斯拉車主基本無(wú)須在保養(yǎng)上花錢。也正因此，近年來(lái)專門做新能源汽車售后業(yè)務(wù)的汽修店較少。

　　“燃油車每5000~10000公里需換機(jī)油，2萬(wàn)公里需換剎車油、防凍液、火花塞等，年均保養(yǎng)費(fèi)約2000元；新能源車除充電外，基本無(wú)其他保養(yǎng)支出。”宋全業(yè)說(shuō)，多數(shù)新能源車主基本不做保養(yǎng)，但主機(jī)廠當(dāng)初為了賣車承諾一些免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，也可能會(huì)設(shè)計(jì)一些保養(yǎng)項(xiàng)目，目的是讓車主回廠、保持聯(lián)系，這類項(xiàng)目成本較低，基本無(wú)須車主花錢。不過(guò)，因新能源車車身重、啟停及剎車靈敏，底盤系統(tǒng)損耗更快，損壞概率較高，而更換底盤的費(fèi)用與燃油車更換底盤費(fèi)用相近，這對(duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)是一筆支出。

　　記者了解到，某新勢(shì)力陷入破產(chǎn)后，很多車主放棄了自掏腰包做基礎(chǔ)保養(yǎng)。不過(guò)也有部分車主此前購(gòu)買了延保，這使其權(quán)益進(jìn)一步遭受損失。

　　值得注意的是，新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠家為鎖定4S店會(huì)出臺(tái)政策，形成一定的封鎖，且維修還面臨較高的安全風(fēng)險(xiǎn)或技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，很多修車廠不敢涉足。要取得新能源維修的廠家授權(quán)，需具備相應(yīng)資質(zhì)，店面投資通常在500萬(wàn)元以上，甚至1000萬(wàn)元左右，一般修理廠難以承擔(dān)，且回報(bào)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)不確定。

　　“新能源車企相繼倒閉后，授權(quán)體系已經(jīng)瓦解，汽修廠不再存在被告的風(fēng)險(xiǎn)，不少汽修店承接了這部分業(yè)務(wù)，但是汽修店水平參差不齊，費(fèi)用也不透明。由于別無(wú)選擇，車主沒(méi)有議價(jià)空間，因此維修成本高昂。”宋全業(yè)對(duì)記者表示。

　　有車主自嘲“待宰的羔羊”

　　“動(dòng)力電池主板出現(xiàn)問(wèn)題，上不了電。去汽修廠詢價(jià)，僅拆開(kāi)電池查看問(wèn)題不修也要收1000元。”劉山(化名)對(duì)記者表示。

　　劉山4年前購(gòu)買了一輛哪吒V，這輛車還在質(zhì)保期內(nèi)，但現(xiàn)在維修只能自掏腰包。而從車輛出現(xiàn)問(wèn)題到修好歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的時(shí)間，劉山起初在當(dāng)?shù)匾患移�修廠進(jìn)行診斷，得知只有拆開(kāi)電池才能查看故障，同意后檢查問(wèn)題經(jīng)過(guò)了15天，最終報(bào)價(jià)6000元。

　　“修不好沒(méi)車開(kāi)，車主就跟‘待宰的羔羊’似的，又沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地。”劉山說(shuō)道。他認(rèn)為當(dāng)?shù)仄�修店專業(yè)性和報(bào)價(jià)不合理，轉(zhuǎn)而找到了外地的一家汽修店，歷經(jīng)拖車、查詢問(wèn)題后最終把車修好了，最終花費(fèi)4000元。

　　廠家倒閉后維修難、成本高是車主們內(nèi)心真實(shí)寫(xiě)照。針對(duì)一些修車的小問(wèn)題，部分車主甚至自己動(dòng)手或者在電商平臺(tái)購(gòu)買配件后再去維修店修理。

　　“在汽修店換一個(gè)輪胎軸承連工帶料450元，我自己買個(gè)軸承40~50元，工費(fèi)150元。”一名車主對(duì)記者表示。在互助群里，車友們互相尋求維修方案，不少車主借鑒了這種方式，甚至自己在網(wǎng)上查詢教程動(dòng)手修車。

　　宋全業(yè)告訴記者，車企倒閉后，修理廠的配件來(lái)源主要有三類，一是原配件廠流通件，比如威馬的配件原本采購(gòu)自外部配件廠，這些配件廠未售完的庫(kù)存會(huì)流向社會(huì)修理廠，只要尋找基本能獲��；第二類是拆車件，來(lái)自報(bào)廢車輛的拆解；第三類則是倒閉4S店的流通件，即原車企4S店體系中未完成流通的配件。

　　此外，還有部分副廠件存在，但新能源車企副廠件普遍缺失�！案睆S件僅存在于市場(chǎng)保有量大的車型，因副廠生產(chǎn)需靠‘量大’覆蓋成本、獲取利潤(rùn)；新能源倒閉車企的車型保有量小，基本上沒(méi)有副廠愿意生產(chǎn)，即便生產(chǎn)也會(huì)因銷量低無(wú)利潤(rùn)�！彼稳珮I(yè)對(duì)記者表示。

　　第一財(cái)經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，抖音等社交媒體平臺(tái)上出現(xiàn)了威馬專修等賬號(hào)。宋全業(yè)告訴記者，所謂的“專修店”基本都是營(yíng)銷噱頭，并非官方授權(quán)的專修店，而這些業(yè)務(wù)也僅是汽修店的一部分業(yè)務(wù)。

　　“無(wú)法僅靠維修破產(chǎn)車企的車存活，僅能作為汽修店的附加業(yè)務(wù)。一個(gè)城市內(nèi)總有少量該類車型，有人愿意承接可多賺些錢，且車主無(wú)其他選擇，即便汽修店報(bào)價(jià)高，車主也無(wú)議價(jià)空間。”宋全業(yè)表示，正因選擇少、配件難找，車主修車費(fèi)用自然偏高，因?yàn)檐囍鳠o(wú)其他選擇。

　　宋全業(yè)表示，當(dāng)前汽修店的行業(yè)潛規(guī)則難以避免，主要原因在于倒閉車企的優(yōu)質(zhì)配件難以獲取�！败嚻蟮归]后，服務(wù)器也無(wú)人維護(hù)。威馬等已正式破產(chǎn)的車企，服務(wù)器關(guān)閉后，第三方修理廠在合法層面無(wú)法操作電池診斷等業(yè)務(wù)。若通過(guò)破解系統(tǒng)維修，此前可能會(huì)被追責(zé)，但現(xiàn)在車企主體消失，就無(wú)法追責(zé)了。”他表示。

　　此外，值得注意的是，此前廣汽菲克退市后，Stellantis集團(tuán)承諾繼續(xù)提供售后維保，廣汽三菱車主也能通過(guò)關(guān)聯(lián)方獲得配件支持。而新能源車企破產(chǎn)后與燃油車企有所不同�！叭加蛙嚢l(fā)展多年，主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司已博弈數(shù)十年，且配件通用率高、競(jìng)爭(zhēng)充分，價(jià)格相對(duì)合理；新能源車售后競(jìng)爭(zhēng)不激烈，主機(jī)廠未開(kāi)放授權(quán)，可通過(guò)封閉體系維持高配件價(jià)格。”宋全業(yè)表示。

　　不過(guò)，途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等平臺(tái)開(kāi)始布局新能源專修，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)降低技術(shù)門檻；部分傳統(tǒng)修理廠轉(zhuǎn)型“油電兼修”，引入新能源汽車診斷設(shè)備。但整體來(lái)看，目前新能源汽車維修行業(yè)仍在等待更好的制度保障。