中新經(jīng)緯9月20日電 題：L2新國標將給智能駕駛立“鐵律”

　　作者 江瀚 盤古智庫高級研究員

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)或將迎來國家標準。

　　9月17日，工業(yè)和信息化部發(fā)布文件就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準，向社會公開征求意見。這次發(fā)布的征求意見稿構建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全基線，要求系統(tǒng)只能在其設計運行條件下激活。針對單車道、多車道、領航輔助等不同功能，設置了人機交互、功能安全和預期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等全方位安全技術要求，構建了“三重安全保障”。

　　筆者認為，制定強制性國家標準具有迫切的必要性。近年來，隨著L2級輔助駕駛功能在市場上的快速普及，消費者對“智能駕駛”概念的認知與實際技術能力之間存在顯著錯配。部分車企在營銷中過度宣傳輔助駕駛功能，導致用戶誤以為系統(tǒng)具備更高階的自動駕駛能力，從而放松警惕、濫用系統(tǒng)，已引發(fā)多起嚴重交通事故。在此背景下，建立統(tǒng)一、剛性的安全底線標準，不僅是保護公眾生命財產(chǎn)安全的必要舉措，也是規(guī)范市場行為、防止“劣幣驅逐良幣”的關鍵制度安排。

　　從目前的征求意見稿來看，該標準通過明確系統(tǒng)激活邊界、人機交互邏輯、數(shù)據(jù)記錄與功能安全要求，構建了“設計—使用—追溯”全鏈條的安全閉環(huán)，能有效填補此前監(jiān)管在技術執(zhí)行層面的空白。

　　將安全要求提升至強制性國家標準高度，傳遞出監(jiān)管層從“鼓勵創(chuàng)新”向“安全可控”過渡的明確信號。2025年正處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車從技術驗證邁向大規(guī)模商業(yè)化落地的關鍵窗口期，L2+級功能已廣泛搭載于主流車型，用戶滲透率迅速提升。然而，技術野蠻生長帶來的安全隱患和社會爭議也日益凸顯。此時出臺強制性國標，表明監(jiān)管部門不再容忍以“技術創(chuàng)新”為名忽視基本安全責任的行為，標志著行業(yè)監(jiān)管邏輯從“包容審慎”轉向“底線監(jiān)管”。此舉意在遏制過度營銷和功能濫用，引導企業(yè)將安全置于技術迭代的優(yōu)先位置，為后續(xù)更高級別自動駕駛的立法和監(jiān)管積累經(jīng)驗。

　　根據(jù)標準，中小車企和新勢力在研發(fā)能力、測試驗證體系和合規(guī)成本上將面臨一定壓力。相比之下，頭部車企和具備深厚工程積累的傳統(tǒng)主機廠，以及與一級供應商深度協(xié)同的企業(yè)，更有可能快速達標。這將導致市場準入門檻顯著提高，缺乏核心技術與合規(guī)能力的企業(yè)可能被邊緣化甚至淘汰。

　　在統(tǒng)一的“安全標尺”下，預計企業(yè)未來的競爭焦點將從拼硬件算力轉向拼安全算法、系統(tǒng)集成能力與用戶體驗的精細化運營。當所有企業(yè)都必須滿足相同的安全底線時，差異化競爭將體現(xiàn)在：如何在保障安全的前提下提升系統(tǒng)可用性、優(yōu)化人機交互的及時性與友好性、降低誤觸發(fā)率與用戶疲勞感。特別是在預期功能安全領域，對復雜場景的感知魯棒性(反映一個系統(tǒng)在面臨著內(nèi)部結構或外部環(huán)境的改變時也能夠維持其功能穩(wěn)定運行的能力)、決策合理性與風險預測能力，將成為核心技術壁壘。(中新經(jīng)緯APP)

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責任編輯：宋亞芬