中新經(jīng)緯8月23日電 題：抽成下調(diào)會不會導(dǎo)致打車漲價？

　　作者 余豐慧 盤古智庫高級研究員

　　近期，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平臺接連發(fā)布公告降低抽成比例。今年年底前，滴滴出行、T3出行均將平臺訂單的抽成比例調(diào)整為最高不超過27%，高德打車也表示將推動不少于80家合作網(wǎng)約車平臺的抽成比例上限不超過27%。曹操出行則自8月15日起把抽成比例上限由原來的22.7%下調(diào)到了22.5%。

　　網(wǎng)約車平臺集體下調(diào)抽成比例的推動因素主要包括政策引導(dǎo)、市場競爭加劇以及司機群體的壓力。早在2023年，交通運輸部就開始關(guān)注平臺企業(yè)抽成問題，并將推動平臺公司降低過高的抽成比例作為民生實事，印發(fā)專項工作方案，并明確了目標(biāo)任務(wù)和進(jìn)度安排。此后，多個城市監(jiān)管部門紛紛約談網(wǎng)約車平臺并要求落實下調(diào)抽成比例，部分地區(qū)還規(guī)定了抽成比例的上限。監(jiān)管部門對互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)的規(guī)范力度加大，旨在保護(hù)勞動者權(quán)益和促進(jìn)公平競爭，這促使平臺調(diào)整抽成比例以符合監(jiān)管要求。

　　同時，隨著市場新進(jìn)入者的增加，各平臺之間為爭奪司機資源而展開激烈競爭，降低抽成自然也就成為吸引司機的重要手段。此外，競爭飽和下，部分司機收入減少，引發(fā)不滿情緒，也迫使平臺做出調(diào)整，以維持其運營穩(wěn)定性。如，有媒體報道，三年前，某網(wǎng)約車司機每天跑車10個小時能賺四五百塊錢，但現(xiàn)在卻需要增加到15個小時。

　　抽成是平臺的核心收入來源，下調(diào)抽成比例必然會導(dǎo)致平臺收入減少。為了保持營收，平臺是否會提高打車價格或減少補貼優(yōu)惠，最終致使用戶打車費用漲價？筆者認(rèn)為，這其中并無必然聯(lián)系。實際上，為了保持競爭力和用戶基數(shù)，平臺通常會避免直接向消費者轉(zhuǎn)嫁成本。不過，從長期來看，如果成本壓力持續(xù)增大且無法通過其他途徑完全消化，也不排除部分平臺可能會適度調(diào)整價格策略或者減少補貼。但考慮到當(dāng)前市場的高度競爭性，任何試圖將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者的舉動都需謹(jǐn)慎考慮，以免失去市場份額。因此，短期內(nèi)消費者不太可能直接承擔(dān)這部分成本。

　　那么，面對抽成比例下調(diào)將可能帶來的利潤損失，網(wǎng)約車平臺該如何消化？筆者建議，首先，通過提高運營效率降低成本。隨著競爭加劇，當(dāng)前多個城市網(wǎng)約車空駛率都在50%左右，可以優(yōu)化算法以提升匹配成功率，減少空駛率。其次，探索新的盈利模式。比如拓展增值服務(wù)領(lǐng)域，包括依托車輛載體的多頻次優(yōu)勢，在車上安裝后排互動屏幕進(jìn)行廣告營銷，通過推出“先乘后付”拓展金融衍生服務(wù)等。再者，拓展SaaS(軟件即服務(wù))服務(wù)，將自身成熟的派單算法、調(diào)度系統(tǒng)、地圖服務(wù)打包成解決方案，出售給物流公司甚至城市的公共交通部門，幫助它們進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型等。這些策略不僅有助于彌補短期內(nèi)的利潤缺口，還能增強平臺的競爭力，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。(中新經(jīng)緯APP)

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