每天損失2000萬(wàn)美元！日本車(chē)企度日如年：汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)何時(shí)落地？

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)七家日本主要汽車(chē)制造商的業(yè)績(jī)預(yù)估，美國(guó)每推遲一天降低日本的汽車(chē)關(guān)稅，這些廠商當(dāng)天的合計(jì)利潤(rùn)就會(huì)減少約30億日元(約合2030萬(wàn)美元)。由于對(duì)需求前景的擔(dān)憂，這些日本車(chē)企眼下仍不愿將成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　包括豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)制造商目前估計(jì)，關(guān)稅造成的全年合計(jì)利潤(rùn)總影響約為2.7萬(wàn)億日元(約合183億美元)，這將使它們的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降36%。

　　根據(jù)上月美日雙方達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議，美國(guó)承諾將對(duì)日本商品征收的所謂對(duì)等關(guān)稅從25%降至15%。當(dāng)時(shí)，特朗普還同意將日本的汽車(chē)關(guān)稅降至15%，以換取日本在美國(guó)大規(guī)模投資的承諾。

　　然而，與特定國(guó)家關(guān)稅不同，目前還不清楚特朗普政府計(jì)劃何時(shí)實(shí)施下調(diào)后的汽車(chē)關(guān)稅。

　　日本經(jīng)濟(jì)再生大臣赤澤亮正上周已前往美國(guó)，與美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)盧特尼克、財(cái)政部長(zhǎng)貝森特等官員進(jìn)行了會(huì)談。在會(huì)談中，日方再次督促美方盡早落實(shí)協(xié)議中有關(guān)汽車(chē)關(guān)稅內(nèi)容，盡快將日本汽車(chē)及汽車(chē)零部件關(guān)稅稅率由目前的27.5%降至15%。而美方則表示，將在修改行政令時(shí)納入這一內(nèi)容，但具體時(shí)間未定。

　　根據(jù)高盛日本的預(yù)估，將汽車(chē)關(guān)稅稅率下調(diào)至15%，原本能使日本車(chē)企受到的高關(guān)稅沖擊按年減少1.6萬(wàn)億日元。

　　而眼下的拖延無(wú)疑可能加劇日本車(chē)企的困境。東京中西研究所(Nakanishi Research Institute)首席執(zhí)行官Takaki Nakanishi的估算顯示，新稅率實(shí)施延遲一個(gè)月，將使日本汽車(chē)制造商的負(fù)擔(dān)增加1000億日元，即每天約30億日元。

　　日本汽車(chē)苦盼減稅“甘霖”

　　日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年日本對(duì)美國(guó)出口了近137萬(wàn)輛汽車(chē)，美國(guó)是其最大的市場(chǎng)。向美國(guó)出口大量車(chē)輛的汽車(chē)制造商——如馬自達(dá)和斯巴魯，眼下正受到關(guān)稅下調(diào)延遲的特別嚴(yán)重影響。

　　美國(guó)市場(chǎng)占馬自達(dá)全球銷(xiāo)量的約三分之一，其中約一半的車(chē)輛來(lái)自日本本土制造。該公司于上周二發(fā)布了2025財(cái)年首次盈利預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)將暴跌82%至2000億日元。鑒于關(guān)稅影響預(yù)計(jì)達(dá)2333億日元，該車(chē)企計(jì)劃通過(guò)800億日元的成本削減來(lái)維持盈利。

　　但其預(yù)測(cè)是基于較低關(guān)稅稅率將于8月1日生效的假設(shè)，而該日期已過(guò)——若延遲持續(xù)，馬自達(dá)可能陷入虧損。

　　斯巴魯約70%的銷(xiāo)售額也來(lái)自美國(guó)，其中約一半的汽車(chē)是從日本本土出口的。該公司預(yù)計(jì)本財(cái)年將因關(guān)稅遭受2100億日元的打擊，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將下降51%至2000億日元。

　　作為全球銷(xiāo)量最大車(chē)企的豐田，則預(yù)計(jì)將遭受最龐大的利潤(rùn)沖擊——達(dá)1.4萬(wàn)億日元，這既是因?yàn)槠湓诿绹?guó)的高銷(xiāo)量，也是因?yàn)殛P(guān)稅上調(diào)給汽車(chē)制造商的供應(yīng)商帶來(lái)了額外的成本負(fù)擔(dān)。這一估計(jì)也基于關(guān)稅下調(diào)將于8月1日生效的假設(shè)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，美國(guó)關(guān)稅下調(diào)的等待時(shí)間越長(zhǎng)，這些日本車(chē)企制定策略就越困難——僅通過(guò)在美國(guó)提高價(jià)格來(lái)吸收關(guān)稅將非常困難。

　　豐田7月已將美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)輛平均提價(jià)270美元，但給出的理由是車(chē)輛性能提升而非關(guān)稅影響。一位代表表示，市場(chǎng)趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)策略也被考慮在內(nèi)。豐田會(huì)計(jì)部門(mén)首席官Takanori Azuma已暗示未來(lái)可能進(jìn)一步提價(jià)，“如果時(shí)機(jī)合適且客戶能接受的話”。

　　此外，由于漲價(jià)前上一季度出現(xiàn)了關(guān)稅加征前的搶購(gòu)潮，可能會(huì)侵蝕下半年的需求，貿(mào)然選擇漲價(jià)的汽車(chē)制造商如果因定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力下降導(dǎo)致銷(xiāo)量減少，則可能面臨更多損失。

　　本田首席財(cái)務(wù)官Eiji Fujimura表示：“我們繼續(xù)謹(jǐn)慎考慮(漲價(jià))�！�

　　三菱汽車(chē)公司在6月提高了價(jià)格，但上季度在北美地區(qū)仍錄得30億日元的營(yíng)業(yè)虧損，其中144億日元的虧損源于關(guān)稅影響。由于擔(dān)心對(duì)銷(xiāo)售的影響，該公司似乎已比最初計(jì)劃更晚實(shí)施了漲價(jià)。

　　日本首席貿(mào)易談判代表赤澤亮正上周四已表示，他預(yù)計(jì)美國(guó)將在修正其關(guān)于對(duì)等關(guān)稅的行政令時(shí)，正式發(fā)布降低汽車(chē)關(guān)稅稅率的行政令。當(dāng)被問(wèn)及何時(shí)會(huì)發(fā)生時(shí)，赤澤亮正表示，雙方“心照不宣地達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為最好盡快完成”。