究竟｜理想與重卡非撞不可嗎：測(cè)試有無(wú)必要？結(jié)果能否證明車(chē)輛安全？

　　記者 吳遇利

　　當(dāng)8噸重卡與理想i8家用SUV正面對(duì)撞，卡車(chē)車(chē)輪騰空、駕駛室前傾——這場(chǎng)碰撞測(cè)試，因其合理性引發(fā)持續(xù)質(zhì)疑。

　　自7月29日測(cè)試視頻上線以來(lái)，理想汽車(chē)、乘龍卡車(chē)、中國(guó)汽研三方先后多次表態(tài)，強(qiáng)調(diào)測(cè)試非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)、不針對(duì)卡車(chē)品牌質(zhì)量等問(wèn)題。

　　隨著爭(zhēng)議升溫，一系列追問(wèn)也浮出水面：碰撞測(cè)試的技術(shù)邊界究竟在哪里？汽車(chē)安全測(cè)試是否已悄然成為車(chē)企的宣傳噱頭與檢測(cè)機(jī)構(gòu)的一門(mén)生意？消費(fèi)者到底該如何看待花樣繁多的汽車(chē)測(cè)評(píng)？

　　三方均有公開(kāi)聲明，但技術(shù)細(xì)節(jié)仍有待厘清

　　8月3日晚間，中國(guó)汽研發(fā)布聲明稱(chēng)，該測(cè)試項(xiàng)目?jī)H驗(yàn)證理想i8車(chē)輛安全性，非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)，不涉及其他品牌車(chē)輛的安全性能評(píng)價(jià)。

　　理想汽車(chē)方面也表示，卡車(chē)僅作為“移動(dòng)式壁障物”，“我們無(wú)意、也沒(méi)有對(duì)其做出質(zhì)量方面的引導(dǎo)性評(píng)價(jià)。對(duì)測(cè)試過(guò)程導(dǎo)致東風(fēng)柳汽乘龍品牌被意外卷入輿情爭(zhēng)議，實(shí)屬無(wú)心之舉�！�

　　在此之前，乘龍卡車(chē)方面則已強(qiáng)調(diào)，“經(jīng)我公司技術(shù)核查及專(zhuān)業(yè)評(píng)估，該視頻相關(guān)測(cè)試場(chǎng)景及設(shè)備與實(shí)際交通情況存在極大差異，我們倡導(dǎo)大家從科學(xué)角度理性看待�！�

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，事件的核心爭(zhēng)議聚焦于兩點(diǎn)：測(cè)試場(chǎng)景的真實(shí)性與第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的獨(dú)立性。

　　就技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，其一，重卡駕駛室設(shè)計(jì)有三道獨(dú)立機(jī)械鎖，碰撞中同時(shí)解鎖的概率在工程實(shí)踐中極低，這使得測(cè)試中出現(xiàn)的駕駛室前傾狀態(tài)被懷疑存在人為干預(yù)鎖止裝置的可能；其二，測(cè)試采用的空載卡車(chē)(測(cè)試畫(huà)面顯示重卡總質(zhì)量為8噸，基本符合重卡空載重量)，與實(shí)際事故中常見(jiàn)的20噸甚至以上滿(mǎn)載工況相比有較高的能量差異，這種工況設(shè)定與真實(shí)道路風(fēng)險(xiǎn)的偏離度成為技術(shù)辯論的焦點(diǎn)。

　　值得一提的是，中國(guó)汽研在聲明中提及，“企業(yè)依據(jù)中國(guó)典型交通事故普通公路場(chǎng)景下的事故形態(tài)制定測(cè)試大綱，由中國(guó)汽研試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行�！�

　　作為測(cè)試執(zhí)行方的中國(guó)汽研，這種“既做裁判又做服務(wù)員”的商業(yè)模式引發(fā)爭(zhēng)議。當(dāng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的收入高度依賴(lài)車(chē)企委托訂單時(shí)，測(cè)試方案是否會(huì)為滿(mǎn)足營(yíng)銷(xiāo)需求而傾向于視覺(jué)化效果突出的場(chǎng)景？

　　官網(wǎng)顯示，中國(guó)汽研始建于1965年3月，原名為重慶重型汽車(chē)研究所，系國(guó)家一類(lèi)科研院所，專(zhuān)注于汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、測(cè)試評(píng)價(jià)、質(zhì)量檢測(cè)及產(chǎn)業(yè)化制造等方面的工作。

　　中國(guó)汽研(601965)2024年年報(bào)顯示，去年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入46.97億元，同比增長(zhǎng)14.65%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額11.4億元，同比增長(zhǎng)14%。 為其營(yíng)收貢獻(xiàn)最多的是測(cè)試所屬的“汽車(chē)技術(shù)服務(wù)”業(yè)務(wù)板塊，營(yíng)收為41.25億元，同比增長(zhǎng)21.36%，毛利率更是高達(dá)近50%。其中，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和測(cè)評(píng)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)42.86%，但毛利率略有下滑，為47.61%。

　　“汽車(chē)技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)堅(jiān)持以市場(chǎng)和客戶(hù)需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)重點(diǎn)客戶(hù)深度合作，持續(xù)開(kāi)拓業(yè)務(wù)市場(chǎng)；聚焦戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)主業(yè)和新興業(yè)務(wù)，積極完善技術(shù)服務(wù)綜合能力，產(chǎn)品和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，本期收入同比增長(zhǎng)�！蹦陥�(bào)稱(chēng)。

　　此外還有媒體報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)下汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的一次碰撞測(cè)試費(fèi)用就高達(dá)幾十萬(wàn)元甚至幾百萬(wàn)元。

　　業(yè)內(nèi)人士：傳統(tǒng)碰撞測(cè)試并沒(méi)有缺位，但“不夠吸引眼球”

　　事實(shí)上，每一款新車(chē)上市前，都要經(jīng)歷種種測(cè)試的“千錘百煉”，其中包括強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所要求的碰撞測(cè)試。

　　根據(jù)工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，每一款新車(chē)上市前都要向工信部申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品準(zhǔn)入。申請(qǐng)材料中就包含檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告。

　　對(duì)于檢測(cè)機(jī)構(gòu)，國(guó)家質(zhì)監(jiān)局通過(guò)《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理辦法》等也都作出了詳細(xì)規(guī)定。目前，符合規(guī)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)有中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心(天津)有限公司、上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司等。

　　有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，每一款新車(chē)都必須經(jīng)歷“企業(yè)委托測(cè)試、機(jī)構(gòu)出具報(bào)告、工信部技術(shù)審查”的步驟。

　　而在此之前，車(chē)企在研發(fā)階段更是會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行成千上萬(wàn)次測(cè)試，包括碰撞測(cè)試，同時(shí)也有風(fēng)洞測(cè)試、耐久測(cè)試、密封測(cè)試等。

　　此外，第三方汽車(chē)碰撞測(cè)試項(xiàng)目也是很多車(chē)企的選擇，中汽中心的C-NCAP和中保研的CIASI被普遍認(rèn)為更為權(quán)威。C-NCAP是全球NCAP九大成員之一，具有一定的政府背景；而CIASI背后則是和車(chē)企利益對(duì)立的保險(xiǎn)公司集團(tuán)，檢測(cè)初衷是規(guī)避車(chē)輛事故中的理賠貓膩。

　　既然有這么多項(xiàng)權(quán)威測(cè)試，為何還會(huì)出現(xiàn)家用車(chē)撞翻卡車(chē)的測(cè)試場(chǎng)景？

　　“測(cè)試本應(yīng)服務(wù)于安全。但現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)太卷了，車(chē)企需要更有沖擊力的測(cè)試場(chǎng)景、測(cè)試結(jié)果來(lái)宣傳。這些傳統(tǒng)的、嚴(yán)苛的測(cè)試似乎已經(jīng)不足以吸引消費(fèi)者的眼球了�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>

　　中國(guó)汽研(601965)在其年報(bào)中的表態(tài)，也提到，中國(guó)汽研作為一家歷史悠久的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)第三方機(jī)構(gòu)，近年來(lái)形成了“從汽車(chē)開(kāi)發(fā)、測(cè)試、認(rèn)證、測(cè)評(píng)、品宣到售后”的一體化服務(wù)能力，有效幫助車(chē)企解決產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　年報(bào)還介紹，中國(guó)汽研推出了一系列第三方測(cè)評(píng)，形成了系列品牌，“為公司更好地開(kāi)拓技術(shù)服務(wù)市場(chǎng)，更好地為車(chē)企品牌賦能提供助力”。

　　汽車(chē)測(cè)評(píng)多次引發(fā)爭(zhēng)議，業(yè)內(nèi)呼吁消費(fèi)者理性看待

　　其實(shí)，關(guān)于汽車(chē)測(cè)評(píng)的爭(zhēng)議時(shí)有發(fā)生。

　　2020年，動(dòng)力電池“針刺實(shí)驗(yàn)”曾讓比亞迪和寧德時(shí)代這兩家巨頭進(jìn)行了多次隔空對(duì)壘。

　　比亞迪發(fā)布“刀片電池”針刺實(shí)驗(yàn)的視頻，驗(yàn)證其在極端狀況下電池的安全性能。但寧德時(shí)代卻認(rèn)為這是在濫用測(cè)試場(chǎng)景。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。”

　　有汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，在業(yè)內(nèi)，比較典型的案例就是“鉆卡實(shí)驗(yàn)”的濫用。

　　鉆卡實(shí)驗(yàn)是汽車(chē)安全測(cè)試中針對(duì)“乘用車(chē)鉆入卡車(chē)下方”這一高危場(chǎng)景設(shè)計(jì)的專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試，旨在驗(yàn)證卡車(chē)尾部防護(hù)裝置的有效性。鉆卡實(shí)驗(yàn)遵循的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“GB-11567”亦是針對(duì)車(chē)輛側(cè)方和后下部防護(hù)裝置的標(biāo)準(zhǔn)，而非針對(duì)普通乘用車(chē)鉆入卡車(chē)的結(jié)構(gòu)安全。

　　但近年來(lái)，鉆卡實(shí)驗(yàn)被不少車(chē)企或相關(guān)方用于乘用車(chē)A柱等結(jié)構(gòu)的安全性能測(cè)評(píng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這就是一種濫用，“看似是常見(jiàn)場(chǎng)景，但卻模糊了主體，需要被驗(yàn)證的是被撞卡車(chē)的防護(hù)裝置。這種喧賓奪主的‘炫技’其實(shí)并不能?chē)?yán)格證明乘用車(chē)的安全性�！�

　　多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆�汽�?chē)測(cè)試關(guān)乎安全，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)理性看待。更有人直言，花樣繁多的測(cè)試很可能對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)，希望監(jiān)管層面“給這種生意潑一盆冷水”。

　　不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士提出，監(jiān)管給出的“必答題”，企業(yè)都已順利通過(guò)才有上市資格。而類(lèi)似理想i8進(jìn)行的對(duì)撞測(cè)試，可以理解為汽車(chē)安全“選答題”，“卷測(cè)試也是在卷安全，企業(yè)沒(méi)有虛假宣傳即可”。