“這個(gè)行業(yè)不缺錢(qián)”！智駕人才為何涌入機(jī)器人賽道

　　作者：肖逸思

　　今年資本市場(chǎng)什么最“火”？答案一定會(huì)有機(jī)器人的名字。

　　一家原本并不為公眾所熟知的科創(chuàng)板上市公司上緯新材(688585.SH)，在發(fā)公告稱將被智元機(jī)器人控股后，一躍成為了明星股。從7月9日達(dá)成第一個(gè)“20CM”漲停后，截至7月28日休盤(pán)，該公司股價(jià)已經(jīng)上漲超900%。

　　火爆的機(jī)器人概念，也為越來(lái)越“卷”的智駕行業(yè)提供了一條新出路。這“潑天的富貴”，早已被敏銳的智駕人才感知到，并開(kāi)啟了從智駕到機(jī)器人的遷徙。

　　去年，劉望便和其部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)一起，從一家自動(dòng)駕駛科技公司跳槽到了智元機(jī)器人。近日，他在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，不少汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才正在往機(jī)器人行業(yè)溢出，“機(jī)器人很像是前幾年的自動(dòng)駕駛，不過(guò)是加速版本的�！�

　　從智駕到機(jī)器人的人才遷徙

　　根據(jù)汽車(chē)行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織(簡(jiǎn)稱CAHRD)近期公布的數(shù)據(jù)，2024年，行業(yè)研發(fā)專業(yè)呈現(xiàn)大幅流入，新能源研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員均處于凈流入狀態(tài)，入離差(入職率和離職率之差)分別為18.3%和19%。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)下的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)崗位仍具有相當(dāng)大的吸引力，但是不可否認(rèn)的是，作為曾經(jīng)爆火的行業(yè)，智駕成熟人才甚至“大拿”正在往更加炙手可熱的機(jī)器人行業(yè)遷徙。

　　華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志在2025未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)也提到，現(xiàn)在(智駕)行業(yè)“卷”得厲害，“很多過(guò)去做智駕的公司已經(jīng)在不斷地倒閉，要么轉(zhuǎn)行去做機(jī)器人去了”。

　　這種人才遷徙的苗頭最早出現(xiàn)在2023年，且由智駕行業(yè)“大佬”率先發(fā)起。

　　此前曾先后就職于Waymo和Momenta兩家自動(dòng)駕駛企業(yè)，并在其中擔(dān)任技術(shù)職位的高繼揚(yáng)，于2023年5月創(chuàng)立了具身智能公司星海圖；文遠(yuǎn)知行原首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埩�，也�?023年11月宣布加入通用足式機(jī)器人公司逐際動(dòng)力，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官；曾在小鵬汽車(chē)和OPPO擔(dān)任首席科學(xué)家的郭彥東，在2023年4月創(chuàng)立了機(jī)器人公司智平方。

　　這種趨勢(shì)一直延續(xù)至今。歷任小米汽車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人、量產(chǎn)負(fù)責(zé)人，參與了小米首款SU7車(chē)型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的劉方，于2024年9月離職后創(chuàng)立阿米奧機(jī)器人；去年12月，曾全面負(fù)責(zé)百度智能駕駛事業(yè)群組業(yè)務(wù)及管理工作的李震宇離職，加入了華為智能汽車(chē)解決方案BU原首席科學(xué)家陳亦倫創(chuàng)辦的具身智能公司它石智航；與李震宇離職的幾乎同一時(shí)間，地平線前副總裁、軟件平臺(tái)產(chǎn)品線總裁余軼南也離職并創(chuàng)立了機(jī)器人公司維他動(dòng)力，這家公司另外兩位聯(lián)合創(chuàng)始人也來(lái)自智駕行業(yè)，分別是地平線前軟件平臺(tái)總架構(gòu)師、智駕創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員宋巍，和理想汽車(chē)前智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)趙哲倫。

　　劉望告訴記者，智駕汽車(chē)和機(jī)器人行業(yè)在技術(shù)上有很多共通之處，兩者均依賴感知、決策、執(zhí)行與學(xué)習(xí)的閉環(huán)系統(tǒng)，兩者均是軟硬件結(jié)合的代表性應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，這是眾多人才遷徙的基礎(chǔ)條件。

　　另外，熱錢(qián)不斷涌入機(jī)器人賽道也為人才遷徙提供了資金支持�！斑@個(gè)行業(yè)不缺錢(qián)。雖然機(jī)器人是個(gè)長(zhǎng)周期行業(yè)，但是很多風(fēng)投希望更早進(jìn)來(lái)，才能實(shí)現(xiàn)更大的收益�！眲⑼�稱。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年1月至7月上旬，國(guó)內(nèi)的具身智能和人形機(jī)器人領(lǐng)域共發(fā)生超140起投融資事件，與2024年全年的77起相比，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　而反觀智駕行業(yè)，進(jìn)入了紅海幾乎成為共識(shí)。多位智駕行業(yè)從業(yè)人員向記者表示，智駕行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)加速到來(lái)。

　　除了流入機(jī)器人行業(yè)外，另一大熱門(mén)賽道AI、大模型也是智駕人才的主要新出路。一位從縱目科技離職的員工告訴記者，他在今年5月加入了一家聚焦AI+出海營(yíng)銷的公司，今年公司將推出AI Agent(AI智能體)。

　　另一位在去年下半年離開(kāi)智駕行業(yè)的管理人員告訴記者，他入職了一家大型國(guó)有技術(shù)創(chuàng)新中心，“至少不用面對(duì)殘酷的智駕淘汰賽了”。

　　智駕公司也不想錯(cuò)過(guò)新風(fēng)口

　　除了人才遷徙外，原本專注智駕市場(chǎng)的公司也紛紛下場(chǎng)“淘金”。車(chē)企進(jìn)軍已成潮流，從特斯拉，到小鵬、奇瑞、小米均已推出自己的人形機(jī)器人。沒(méi)有推出人形機(jī)器人的車(chē)企也通過(guò)資本投資入局了新賽道，比如比亞迪、上汽等。

　　特斯拉CEO馬斯克多次公開(kāi)表示，特斯拉汽車(chē)是輪子上的機(jī)器人。在2025世界人工智能大會(huì)(WAIC 2025)上，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)李傳海也表示，吉利將實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車(chē)向具身智能發(fā)展，并明確“吉利有望從一家車(chē)企轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器人公司”的目標(biāo)。

　　今年以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游智駕企業(yè)也不斷投身這場(chǎng)機(jī)器人“淘金熱”。3月12日晚間，自動(dòng)駕駛域控制器公司知行汽車(chē)科技(蘇州)股份有限公司(01274.HK)發(fā)布公告表示，公司在港交所的股票簡(jiǎn)稱將由“知行汽車(chē)科技”更改為“知行科技”。對(duì)于此次更名，知行科技的回應(yīng)是“以更好反映公司的業(yè)務(wù)范圍——切入機(jī)器人領(lǐng)域�！�

　　智駕行業(yè)核心零部件激光雷達(dá)頭部?jī)杉移髽I(yè)速騰聚創(chuàng)(02498.HK)與禾賽(HSAI.US)都已新增機(jī)器人業(yè)務(wù)。智駕芯片公司黑芝麻智能(02533.HK)也正加大布局機(jī)器人芯片業(yè)務(wù)。

　　作為智駕行業(yè)的頭部公司，地平線(09660.HK)干脆在2024年把機(jī)器人業(yè)務(wù)拆分出來(lái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，取名叫“地瓜機(jī)器人”。地瓜機(jī)器人孵化于地平線的機(jī)器人事業(yè)部，原本職責(zé)是在自動(dòng)駕駛以外，給地平線的芯片尋找客戶。但在看到具身智能行業(yè)正在快速發(fā)展的趨勢(shì)后，地平線為了更聚焦于機(jī)器人賽道，便對(duì)該業(yè)務(wù)進(jìn)行了拆分。

　　今年5月底，地瓜機(jī)器人宣布完成1億美元A輪融資，緊接著6月中旬又發(fā)布了面向機(jī)器人和具身智能場(chǎng)景的首款單SoC算控一體化機(jī)器人開(kāi)發(fā)套件——RDK S100。

　　7月24日，商湯科技(00020.HK)發(fā)布公告，擬配售25億港元，此輪配售所得款項(xiàng)將主要用于支持公司的核心業(yè)務(wù)發(fā)展，其中就提到了開(kāi)展具身智能機(jī)器人等業(yè)務(wù)。此前，市場(chǎng)消息稱，商湯科技將成立獨(dú)立的具身智能公司，核心班底已初步搭建完成。

　　在人才和資金的快速涌入后，機(jī)器人有望成為加速版的自動(dòng)駕駛，更新迭代速度追求遠(yuǎn)高于自動(dòng)駕駛，比如行業(yè)希望半年就能有較大的技術(shù)進(jìn)展，投融資節(jié)奏更快、金額更大。劉望表示，但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，機(jī)器人的落地周期其實(shí)比自動(dòng)駕駛又更長(zhǎng)，在大規(guī)模量產(chǎn)上仍存在不少挑戰(zhàn)，現(xiàn)在具身智能的量產(chǎn)產(chǎn)品更接近于做一個(gè)機(jī)器人“玩具”。

　　地瓜機(jī)器人開(kāi)發(fā)者生態(tài)副總裁胡春旭也在接受媒體采訪時(shí)稱，目前最受關(guān)注的具身機(jī)器人，場(chǎng)景熱鬧，但都沒(méi)有大規(guī)模落地。從時(shí)間節(jié)奏來(lái)看，他認(rèn)為未來(lái)三到五年，四足機(jī)器人和機(jī)械臂在部分場(chǎng)景具備起量可能；而通用型人形機(jī)器人仍需較長(zhǎng)周期技術(shù)積累和生態(tài)建設(shè)。

　　基于此，無(wú)論是人才還是資金，機(jī)器人都要做好比智駕更耐得住寂寞的準(zhǔn)備。

　　但好的一點(diǎn)是，劉望表示，在智駕行業(yè)人才大量轉(zhuǎn)至機(jī)器人行業(yè)后，后者也吸取了智駕行業(yè)過(guò)往資本過(guò)熱的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，大部分頭部公司并沒(méi)有在募資后進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張，總體發(fā)展處于健康可控范圍內(nèi)。

　　(應(yīng)受訪者要求，劉望為化名）