多方卡位固態(tài)電池競賽，但規(guī)模量產(chǎn)至少仍需5年

　　黃琳

　　2025年汽車產(chǎn)業(yè)的技術發(fā)展進入新階段，在智能化技術向前之際，電動化的新電池技術也取得了新進展。CIBF 2025中國深圳電池展上，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化、技術難點等成為業(yè)內關注焦點。

　　對比液態(tài)電池，固態(tài)電池的安全性、能量密度、使用壽命等均有提升。中國電動汽車百人會旗下車百智庫最新調研報告《全固態(tài)電池有望引領新一輪電池革命》認為，當前液態(tài)鋰離子電池能量密度已接近上限(約350Wh/kg)，而全固態(tài)電池能量密度有望突破500 Wh/kg，在產(chǎn)品性能上具備“技術顛覆”的潛力。因此，固態(tài)電池一直被各大動力電池廠商、新能源車企視為下一代電池的重要開發(fā)方向，但仍需要攻克技術、高成本等問題

　　貝特瑞集團研究院固態(tài)電池項目負責人楊成林表示，固態(tài)電池面臨的問題包括成本過高(全固態(tài)電芯成本達到5元/Wh)、運行壓力高(全固態(tài)電芯運行所需壓力在兆帕級)等。

　　但近一年來，隨著技術工藝的不斷迭代，固態(tài)電池所需原材料成本出現(xiàn)明顯下降。楊成林表示，比如固態(tài)電解質所需的硫化鋰，在大批量采購的情況下，目前的售價可以達到1000元/千克。

　　隨著原材料成本的下探，產(chǎn)業(yè)鏈相關廠家對固態(tài)電池量產(chǎn)的速度也在加速。國軒高科于5月17日發(fā)布了包括續(xù)航達1000公里的G垣準固態(tài)電池在內的6款電池等新品，其中全固態(tài)電池目前已進入預量產(chǎn)階段。貝特瑞日前也發(fā)布了固態(tài)電池材料整體解決方案，涵蓋半固態(tài)和全固態(tài)電池材料，布局涉及正極、負極、電解質，且已具備量產(chǎn)技術條件。恩捷股份旗下湖南恩捷硫化物固態(tài)電解質材料中試生產(chǎn)線項目已于本月落地玉溪，項目全部建成投產(chǎn)后，預計可形成年產(chǎn)1000噸硫化物固態(tài)電解質材料的生產(chǎn)能力。

　　在實際應用中，固態(tài)電池正在加速上車。長安汽車發(fā)布金鐘罩固態(tài)電池，達400wh/kg，續(xù)航里程將達1500公里，將于2025年底首發(fā)樣車。上汽集團新一代固態(tài)電池將于今年底在全新MG4上量產(chǎn)應用。廣汽集團已初步打通固態(tài)電池的全流程制造工藝，在2026年將其搭載于吳鉑車型。比亞迪將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。

　　值得一提的是，動力電池從液態(tài)到全固態(tài)的轉變，處在中間過渡期的半固態(tài)電池也受到爭議。2025中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群直言，一些車企過度宣傳固態(tài)電池技術成熟度，實際上是在誤導公眾和投資者。他表示：“所謂的2025年要大規(guī)模應用固態(tài)電池，這話不負責任。固態(tài)電池從實驗室樣品到量產(chǎn)至少需要8~10年時間。目前所謂的‘固態(tài)電池’多數(shù)是半固態(tài)或準固態(tài)，仍然含有一定比例的液態(tài)電解質，與真正的全固態(tài)電池有本質區(qū)別�！�

　　恩捷股份全球研究院固態(tài)研發(fā)部部長劉洋預計，在2030年前后，液態(tài)電池的比例仍占據(jù)90%以上的市場份額。同時，半固態(tài)/固液混合態(tài)電池已經(jīng)上車，整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展正在加速；恩捷股份也布局硫化物全固態(tài)電池關鍵原材料，加速全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程。

　　上述判斷是基于全固態(tài)電池成本較高，現(xiàn)在的液態(tài)鋰電池性價比更好，因此固態(tài)電池將會應用于某些細分領域如深空(航天)、深海、深地等，現(xiàn)在和未來一段時間市場應用仍會以液態(tài)鋰電池和半固態(tài)電池為主。

　　楊成林則表示，未來十年固態(tài)電池市場的年度復合增長率為30%，至2035年達到500GWh，其中硫化物全固態(tài)電池占比約為41%，半固態(tài)電池占比約為33%。

　　從行業(yè)來看，半固態(tài)電池、固態(tài)電池正伴隨著議論不斷向前發(fā)展。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會研究中心不完全統(tǒng)計，2025年第一季度，國內固態(tài)及半固態(tài)電池項目投資約188億元，涉及產(chǎn)能達48.3GWh，主要投向新能源汽車和高端儲能場景。

　　工信部科技司發(fā)布的《2025年工業(yè)和信息化標準工作要點》提出，強化重點領域標準工作頂層設計，扎實推進《新產(chǎn)業(yè)標準化領航工程實施方案(2023—2035年)》，建立健全智能制造、全固態(tài)電池、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、智慧家庭、汽車碳足跡等標準體系，以高水平標準建設服務行業(yè)高質量發(fā)展。

　　中國汽車工程學會秘書長助理、國汽戰(zhàn)略院副院長鄭亞莉認為，固態(tài)電池電解質的選擇需同時兼顧電導率、加工性、穩(wěn)定性和制造成本等。當前更接近產(chǎn)業(yè)化的技術路線主要有兩條，一是硫化物電解質，二是聚合物復合電解質。全固態(tài)電池的量產(chǎn)應用還需重點突破材料層面的關鍵科學問題和產(chǎn)業(yè)層面的高效生產(chǎn)工藝/低成本化，預計2027年前后將建立全固態(tài)電池試制線并推出搭載的原型車，2030年前后將可能實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)并裝車使用。