中新經(jīng)緯9月17日電 (羅琨)“99分等于0分�！边@是吳甘沙在一小時(shí)的采訪(fǎng)里重復(fù)最多的一句話(huà)。

　　吳甘沙是全場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)企業(yè)馭勢(shì)科技的創(chuàng)始人。2016年，他辭去英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)一職，投身自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)大潮，創(chuàng)辦馭勢(shì)科技。

　　九年來(lái)，在行業(yè)“一分也不能丟”的殘酷機(jī)制下，這家創(chuàng)業(yè)公司是如何跨越死亡谷的？

　　吳甘沙 受訪(fǎng)者供圖

　　“99分＝0分”

　　“察勢(shì)者明，趨勢(shì)者智，馭勢(shì)者獨(dú)步天下�！瘪S勢(shì)科技的名字來(lái)源于《鬼谷子》中這句話(huà)。

　　吳甘沙將技術(shù)浪潮劃分為三個(gè)二十年：1976—1996年是PC引領(lǐng)的“生產(chǎn)資料數(shù)字化”時(shí)代，1996—2016年是互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的“生產(chǎn)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)化”時(shí)代，2016年起則進(jìn)入以人工智能、機(jī)器人為核心的“生產(chǎn)力智能化”時(shí)代�！拔覀兣袛郃I將重塑生產(chǎn)力，因此選擇在2016年創(chuàng)業(yè)。如今看，大趨勢(shì)沒(méi)看錯(cuò)，但具體到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，行業(yè)的發(fā)展比我最初預(yù)想的更具挑戰(zhàn)。”

　　他指出，自動(dòng)駕駛有一個(gè)殘酷的特點(diǎn)：“99分等于0分”——哪怕做到99%的完善，只要最后1分沒(méi)拿到，系統(tǒng)就無(wú)法真正應(yīng)用。而這最后的1分，就是自動(dòng)駕駛面臨的四個(gè)挑戰(zhàn)：1%的最難場(chǎng)景、1%的極端天氣、1%的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，以及很多永遠(yuǎn)第一次出現(xiàn)的問(wèn)題。

　　這也是創(chuàng)業(yè)以來(lái)吳甘沙和團(tuán)隊(duì)面臨的最大挑戰(zhàn)——“你修復(fù)了很多bug，你認(rèn)為可以了，結(jié)果過(guò)了一個(gè)月又出了一個(gè)bug”�！拔覀兦笆�年幾乎都在等小概率事件，有時(shí)候一個(gè)月才等來(lái)一次，卻要投入大量人力、成本去測(cè)試，對(duì)公司運(yùn)營(yíng)成本和團(tuán)隊(duì)士氣都是極大壓力�！�

　　并非所有人都能承受這種如西西弗斯推巨石上山般的壓力。

　　“當(dāng)我看到一個(gè)老員工，半夜里給我發(fā)一條信息，說(shuō)要約我聊一聊，我就知道他要走了。為什么要走？就是(工作)缺乏正反饋，你做了好多年還是99分，到100分就跨不過(guò)去。”吳甘沙說(shuō)。

　　而作為創(chuàng)始人，又該如何克服始終拿不到那一分的沮喪感？吳甘沙坦言：“只能說(shuō)一口真氣不散。一旦你散了，可能全公司就散了。”

　　將機(jī)場(chǎng)做成“樣板間”

　　作為一家創(chuàng)業(yè)公司，馭勢(shì)科技是如何在巨頭環(huán)伺的戰(zhàn)場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的？

　　吳甘沙說(shuō)，從一開(kāi)始，馭勢(shì)科技便決定避開(kāi)巨頭的射程，即乘用車(chē)場(chǎng)景的應(yīng)用，而選擇了商用車(chē)。而在眾多商用車(chē)場(chǎng)景中，馭勢(shì)科技選擇的是安全標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的機(jī)場(chǎng)。

　　馭勢(shì)科技在創(chuàng)業(yè)第二年拿下了第一個(gè)機(jī)場(chǎng)客戶(hù)——香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在吳甘沙眼里，這是一個(gè)“天使客戶(hù)”。

　　“機(jī)場(chǎng)產(chǎn)品只有0和1兩種狀態(tài)，沒(méi)有中間地帶�！眳歉噬辰忉尩溃�“在全球絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)，系統(tǒng)如果達(dá)不到100%可靠，根本不可能落地�！�

　　香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)給了馭勢(shì)科技寶貴的成長(zhǎng)空間：在這五年里，團(tuán)隊(duì)遇到了無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)，但機(jī)場(chǎng)方面給予的信任和支持不斷推動(dòng)他們提升實(shí)力。

　　吳甘沙說(shuō)，2019年，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)方面明確提出：如果不敢撤掉安全員，無(wú)人駕駛系統(tǒng)對(duì)機(jī)場(chǎng)就沒(méi)有實(shí)際價(jià)值。

　　“我們啟動(dòng)了‘地牢計(jì)劃’——集中核心團(tuán)隊(duì)封閉開(kāi)發(fā)幾周，反復(fù)聯(lián)調(diào)測(cè)試，最終通過(guò)了機(jī)場(chǎng)‘?dāng)?shù)千圈零接管’的初步驗(yàn)證�！眳歉噬郴貞浾f(shuō)。

　　但這只是第一階段。2020年起，團(tuán)隊(duì)進(jìn)入第二階段，在機(jī)場(chǎng)局部區(qū)域投放約10輛車(chē)，開(kāi)始小范圍試運(yùn)營(yíng)，重點(diǎn)打磨全天候穩(wěn)定運(yùn)行的能力——包括應(yīng)對(duì)暴雨、臺(tái)風(fēng)等極端天氣。2023年，馭勢(shì)科技實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模車(chē)輛同時(shí)運(yùn)營(yíng)�！敖裉煸诤秸緲�，每隔一兩分鐘就能看到我們的自動(dòng)駕駛車(chē)經(jīng)過(guò)，這背后是一整套運(yùn)營(yíng)體系在支撐�！眳歉噬痴f(shuō)。

　　而“樣板間效應(yīng)”也開(kāi)始逐步釋放。吳甘沙表示，馭勢(shì)科技已與17個(gè)中國(guó)機(jī)場(chǎng)及3個(gè)海外機(jī)場(chǎng)展開(kāi)合作。根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，其是全球唯一一家為機(jī)場(chǎng)提供大型商業(yè)營(yíng)運(yùn)的可持續(xù)L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商。

　　不做“門(mén)口的野蠻人”

　　從機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景出發(fā)，馭勢(shì)科技逐步將自動(dòng)駕駛延伸至園區(qū)、港口、礦山等領(lǐng)域。按吳甘沙的劃分，商用車(chē)自動(dòng)駕駛可覆蓋八大場(chǎng)景：開(kāi)放道路(包括物流、客運(yùn)、環(huán)衛(wèi)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛三類(lèi))與封閉場(chǎng)景(包括機(jī)場(chǎng)、工業(yè)園區(qū)、港口、礦山、農(nóng)牧業(yè)五類(lèi))。

　　這么多場(chǎng)景是否會(huì)“貪多嚼不爛”？吳甘沙借用了美團(tuán)創(chuàng)始人王興此前說(shuō)過(guò)的一句話(huà)：“太多人關(guān)注邊界，而不關(guān)注核心�！�

　　在吳甘沙看來(lái)，商用車(chē)的自動(dòng)駕駛有一個(gè)公共的技術(shù)底座，只要把這個(gè)公共的技術(shù)底座做好了，做什么樣的場(chǎng)景都是“一通百通”。

　　他也同時(shí)提到，盡管進(jìn)入領(lǐng)域眾多，但除了在機(jī)場(chǎng)提供端到端的全鏈條解決方案外，在其他場(chǎng)景中馭勢(shì)科技“保持高度克制”，不做“門(mén)口的野蠻人”，只專(zhuān)注做AI司機(jī)。

　　“我們不自建運(yùn)力，而是以‘AI司機(jī)’身份賦能傳統(tǒng)企業(yè)，就像一家勞務(wù)派遣公司，只輸出自動(dòng)駕駛能力，運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維仍由合作伙伴負(fù)責(zé)�！眳歉噬辰忉屨f(shuō)，不少自動(dòng)駕駛公司直接提供運(yùn)力服務(wù)，按噸或箱數(shù)收費(fèi)，儼然成為運(yùn)力供應(yīng)商，這讓一些傳統(tǒng)運(yùn)維企業(yè)感到很焦慮。

　　他指出，馭勢(shì)科技只做AI司機(jī)的話(huà)一方面可以讓雙方建立起穩(wěn)定、互補(bǔ)的合作關(guān)系；另一方面，馭勢(shì)科技能夠更聚焦于技術(shù)研發(fā)，避免因行業(yè)定制化需求分散資源。

　　在這一過(guò)程中，吳甘沙也對(duì)“新質(zhì)生產(chǎn)力”的內(nèi)涵有了更深入的體會(huì)�！翱萍紕�(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。我們負(fù)責(zé)科技創(chuàng)新，而產(chǎn)業(yè)龍頭作為創(chuàng)新主體，借助AI實(shí)現(xiàn)效率提升和成本優(yōu)化。我們更像是杠桿，雖自身營(yíng)收規(guī)模有限，卻能夠助力傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)百分之幾的效率進(jìn)步，帶來(lái)數(shù)十億的增量?jī)r(jià)值�！眳歉噬痴f(shuō)，這也是地方政府愿意引進(jìn)這類(lèi)“杠桿企業(yè)”的原因——賦能本地產(chǎn)業(yè)龍頭，比單純追求科技公司規(guī)模更有意義。

　　自動(dòng)駕駛迎來(lái)更多新可能

　　在采訪(fǎng)中，吳甘沙還透露，今年公司重點(diǎn)投入了智慧出行、特種作業(yè)等場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛系列產(chǎn)品，未來(lái)還將持續(xù)擴(kuò)大投入。

　　據(jù)媒體報(bào)道，8月26日，深圳羅湖區(qū)首條L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)載人運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路——羅湖無(wú)人駕駛小巴正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，無(wú)人巴士隨處可見(jiàn)的場(chǎng)景還遠(yuǎn)嗎？在吳甘沙看來(lái)，目前無(wú)人駕駛還處于與“早期采用者”合作的階段。這項(xiàng)技術(shù)的普及必然是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。但他相信，無(wú)人駕駛汽車(chē)在未來(lái)一二十年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地，滿(mǎn)大街跑無(wú)人車(chē)的場(chǎng)景屆時(shí)將成為現(xiàn)實(shí)。

　　在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)至今并未出現(xiàn)所謂的“DeepSeek時(shí)刻”，即爆發(fā)式的突破，而是在過(guò)去幾年中以春風(fēng)化雨、潛移默化的方式持續(xù)進(jìn)步。例如，特斯拉從V12到V13的多個(gè)版本迭代中，端到端系統(tǒng)逐步改善，性能穩(wěn)步提升，但并非一夜之間發(fā)生根本性改變。

　　“當(dāng)前，技術(shù)路線(xiàn)也日趨多元，呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的活躍局面�！眳歉噬持赋觯�盡管尚不確定哪種路線(xiàn)將最終勝出，但與之前七年那種反復(fù)優(yōu)化卻難以收斂，甚至令人感到停滯的狀態(tài)相比，近兩年行業(yè)迎來(lái)了更多新的可能，帶來(lái)了更多樂(lè)觀(guān)與期待。

　　如今，賽道上的參與者越來(lái)越多，主機(jī)廠(chǎng)也紛紛入局。吳甘沙將其分為兩類(lèi)：一類(lèi)是“蔚小理”這樣的新勢(shì)力，研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)；另一類(lèi)是傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)，面臨“制造業(yè)文化與高密度研發(fā)文化融合”的挑戰(zhàn)。

　　“主機(jī)廠(chǎng)肯定是未來(lái)自動(dòng)駕駛生態(tài)的重要參與者，但不是所有主機(jī)廠(chǎng)都有全棧自研能力，所以自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的價(jià)值不會(huì)被替代�！眳歉噬痴f(shuō)，當(dāng)前行業(yè)格局還沒(méi)定型，仍在動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)中，“這是一場(chǎng)長(zhǎng)跑�！�

　　談及馭勢(shì)科技的戰(zhàn)略，他引用《孫子兵法》的一句話(huà)說(shuō)：“先為不可勝，以待敵之可勝。首先要讓自己立于不敗之地，保證能持續(xù)活下去，等待競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因激進(jìn)策略或經(jīng)營(yíng)不善退出。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，就是兩件事：一是心無(wú)旁騖做好技術(shù)底座，二是建立起造血能力，穩(wěn)健跑好這場(chǎng)持久戰(zhàn)�！�

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